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Apollo跑出“中國速度” 外媒稱百度有望在自動駕
發表于 2017年11月28日 瀏覽:
文章導讀:AI、自動駕駛風潮席卷全球,中國的技術實力正在贏得國際的認可。北京時間11月23日,《福布斯》雜志刊載了評論員文章稱,自動駕駛成為未來汽車行業競爭最為激烈的前沿地帶,百度...
AI、自動駕駛風潮席卷全球,中國的技術實力正在贏得國際的認可。北京時間11月23日,《福布斯》雜志刊載了評論員文章稱,自動駕駛成為未來汽車行業競爭最為激烈的前沿地帶,百度作為自動駕駛的“中國代表”,有望超越谷歌、Uber、特斯拉等世界級技術企業。
 
文章稱,百度擁有強大的AI技術祭奠、優秀的算法、廣泛的商業關系以及政策的巨大利好。到2025年,中國自動駕駛汽車市場的規模將超過1000億美元,而百度將從銷售自動駕駛軟件中額外創收62億美元,有望在這一市場擊敗谷歌等強大對手。
以下為原文(譯):
谷歌、Uber、特斯拉以及其他幾家世界級技術企業已是志在必得,其自動駕駛汽車項目已經進入到公路道路測試和部署階段。這將成為未來汽車行業競爭最為激烈的前沿地帶。
但是在中國的自動駕駛汽車市場,上述這些企業將難以站穩腳根。有分析師表示,占據算法優勢、廣泛商業合作關系和政府大力支持的百度集團才是最有可能的執牛耳者。預計到2025年,中國自動駕駛汽車市場規模將達到1000億美元,堪稱全球最大。
百度集團有著中國谷歌之稱,其近年來一直在謀求人工智能方向的轉型發展。然而,在訓練機器人播放音樂、在線下單和研究人類閱讀習慣等方面,不少中國企業都有相當的技術實力和支持服務,所以百度的DuerOS語音助手和自動新聞推送等基于人工智能的業務都面臨較為激烈的本土競爭。目前來看,百度在自動駕駛汽車方面的發展前景才最為廣闊。
安全第一
據上海研究公司八六證券分析師張雪茹分析,百度的自動駕駛業務之所以如此突出,是因為其擁有遠好于本土同行的算法,能夠讓汽車學習識別物體、避免碰撞,這是百度值得驕傲的地方,因為安全是自動駕駛技術的頭等大事。清華大學計算機科學教授鄧志東雖然沒有這么樂觀,但也同意中國能夠趕上谷歌的技術企業并不多,而百度就是其中之一,因為在中國企業中,百度在自動駕駛技術方面的投入最大,包括在美國硅谷建立的兩個研究實驗室。
他表示:“百度的優勢主要在深度學習方面,包括算法和軟件。”
商用落地
從近期舉辦的百度世界大會來看,百度也在加速實現商業化應用。雖然自動駕駛方面的法律并不完善,但百度目前已經在與國有控股的金龍汽車集團合作,預計在明年就能在產業園區投放實現半自動駕駛的公交車,此外中國一汽、奇瑞汽車等多家公司也在使用百度軟件來生產具備車內駕駛助手、自動泊車等自動駕駛功能的汽車。
政府支持
百度首席執行官李彥宏在7月份未經許可就乘坐自動駕駛汽車上路,因此而遭到監管機構警告,但除此之外,政府對百度的研究工作并沒有太多干預。某種程度上,這是因為中國政府正謀求在尖端技術方面實現跳躍式發展,進而超越西方,為此他們還出臺了《中國制造20205》的規劃,要求國內企業積極布局人工智能和機器人等具有重要戰略意義的十大行業。百度的舉措與此不謀而合。
波士頓咨詢公司合伙人徐剛表示:“他們(政府)正在審查現有交通法規。車企也希望通過自動駕駛功能來吸引為科技著迷的年輕消費者。”
據eMarketer消息,在八月份的一項民意調查中,有82%的中國消費者想要體驗自動駕駛汽車。相比之下,新加坡只有59%,而日本只有43%。
據八六證券分析,到2025年,擁有自動駕駛功能及相關服務的汽車銷售市場規模將達到1140億美元,而百度通過銷售自動駕駛軟件就能獲得62億美元的收入。
前路障礙
不過,在向完全自動駕駛的發展過程中,百度的確還面臨著一些明顯的阻礙。
首先,雖然已經能夠實現輔助變道、設定路線等初步的自動駕駛功能,但是完全自動駕駛汽車的技術仍然剛剛起步,還有很長的路要走。谷歌自2009年以來已經完成300萬英里的公路測試,但在2016年其自動駕駛SUV與一輛低速行駛的公交相撞依然引發了全球關注。
而在安全方面,百度稱自2013年啟動自動駕駛項目以來還沒有出現過事故,但拒絕透露已完成的測試總里程。鄧志東教授表示:“全自動駕駛汽車的目標是要實現每1000萬公里1次事故或者1次電腦干預,比人類駕駛安全100倍。可以說目前距離這個目標還很遠。”
不過,百度已經找出進一步改善自動駕駛汽車能力的方法。7月份,百度公布了Apollo項目,與70多家合作伙伴共享自己的自動駕駛代碼和數據,其中包括長安汽車、戴姆勒和芯片制造商英偉達等等著名企業,而百度則可以獲得寶貴的路測數據,并運用這些數據來訓練更好的自動駕駛功能。
百度智能駕駛事業群組總經理李震宇在接受福布斯采訪時表示:“未來,數據比算法更重要。必須要讓人工智能學習盡可能多的事故數據,否則就很難模擬出適合汽車學習的逼真環境。因此,我們認為大家共享數據是最好的出路。”
不過,李震宇也承認自動駕駛目前還不如人類。在中國,每年有26萬多人因車禍喪生,幾乎是美國的八倍之多,極端復雜的駕駛環境令機器難以理解。比如,就算紅燈亮起時,交警也能指揮車輛向前行駛。看懂手勢對人類來說是輕而易舉,對機器來說那就是難比登天。
李震宇說:“人工智能有時更像是人工智障,你不得不反復地要求它看交警,而不是看紅燈。”
價格太貴?
成本也是完全自動駕駛汽車量產的巨大障礙。分析師表示,僅測距所用的激光雷達就需要3萬美元,這種價格將令許多人難以承受。
但是分析師們仍然認為中國市場潛力更加巨大。上海交通大學教授楊明表示:“中國政府有著更強大的決策能力和執行能力,而且中國還有發達的互聯網技術,這些都是自動駕駛汽車的利好條件。”
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